剛性を如何に仕様として表現するか・・・

車や家電のようなスタンダードがあれば、それに準拠し、仕様としてアップすれば良いのですが、赤道儀の場合、どこを探してもそんなモノはなく、購入する側からしてみれば、不安な事だと思います。
（HPやブログでは基本的に良いことしかアップされない・・・かもしれません[苦笑]）
弊社？では、人様に購入いただく製品として、過小評価、過大評価の無いよう、可能な限り色々な情報をこれからアップしたいと考えております。
不明な点があれば、お問い合わせください。(bzk00100@nifty.com)

その中の一つが剛性です。
剛性が悪いと、極軸を完璧に合わせても、カメラの位置で、極軸がズレ、追尾エラーとなり、期待した結果を得られないかも知れません。
でも、極軸のズレは赤道儀の剛性だけではなく、雲台や三脚の影響を大きく受けますので、難しいところです。

・・・で、まだ、決定ではありませんが、仕様書に剛性の項目を載せたく、その測定を以下の方法（方向）で進めたいと考えています。

①　試験棒を製作、材質は真鍮（φ10）、35mmと70mmに溝を刻む。

35mm：ミラーレス小型一眼の重心位置。
70mm：一眼デジカメの重心位置。

②　使用する自由雲台に①を接続する。

③　シャフトにレーザーポインターを接続。

④　ポインターを5mm方眼に照射し、位置を記録する。

⑤　②に負荷をぶら下げる。↓写真は70mm位置に2.1ｋｇ。

⑥　ポインターを5mm方眼に照射し、④との変異を測定する。

写真は④⑥を重ねてみました。分かり難いですが・・・
変異はｘ方向に１.5mmを確認できます。
５mm方眼までの距離は2380mmありますから、赤道儀の変異（歪）Eは

E　=　arctan（1.5/2380)　=　0.036度です。

この角度で極軸が東西にずれた場合の影響は4分の撮影で
M＝3600＊（0.036sin(4＊60/240)=2.26秒角です。

ずいぶん少ない感覚なのですが、これにはシャフトと雲台の接続部の歪で、使用する（カメラが載ってる）雲台の歪は反映しておりません。
ですから、雲台によってはもっと大きくずれるかも知れません。また、実フィールドでは三脚の影響も大きいと思います。。